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撰稿：麻建宇
出品：道哥说车
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【文 / 财圈社 & 道哥说车 麻建宇】2020 年，我国新能源汽车渗透率 5% 左右，今年以来，新能源汽车零售渗透率连续 4 个月超过 60%。五年多的时间，中国汽车市场的油、电结构被彻底改写，在中国市场占据主流几十年的燃油车，被新能源汽车用五年时间干下了台。
"狂飙"，是形容我国新能源汽车最合适的词汇之一。但狂飙的背后，也有不体面。2026 年，"速成车"成为汽车行业热门词汇之一，新能源汽车可靠性、耐久性遭到大量质疑，甚至车企高管频频下场公开批评。
与此同时，内卷、虚假宣传、黑公关 / 黑水军、生产一致性问题等在这几年时间里也同样被大量讨论，非理性竞争的乱象并没有被狂飙的新能源汽车渗透率掩盖。于是，清算来了，既然有些车企不想体面，监管帮它们体面。
两大顶流车企被点名 不给面子了
8 月 28 日，工信部公开曝光了一批新能源汽车生产一致性监督检查的典型案例，比亚迪、吉利两大顶流车企被公开点名：
浙江豪情汽车制造有限公司的 JL7001BEV71 纯电动轿车的轴距与《公告》申报值的差值超出《公告》允许的误差范围（1%）；比亚迪汽车工业有限公司的 BYD7153WT6HEV 插电式混合动力轿车在电量保持模式（CS）下，油耗超过本企业《公告》申报值。
吉利汽车什么地位？1-6 月累计销量 1422958 辆，创同期新高，新能源总销量 799454 辆，再创同期新高，同比增长 10%，总销量行业前三；比亚迪什么地位？新能源汽车龙头，上半年销量超 180 万辆，总销量行业前三。
但是，两大顶流车企，这次相当被公开通报批评了。这是近年来少有的，整车企业被相关部门公开点名的案例。今年 6 月，工业和信息化部、市场监管总局对涉嫌存在非理性竞争行为的汽车生产企业进行约谈提醒，但未提及名单。对比之下，监管的态度明显变了。
8 月 27 日，工信部、公安部、生态环境部、市场监管总局联合启动为期一年的道路机动车辆产品生产一致性和质量提升专项行动，重点整治生产一致性、可靠性、耐久性和新技术测试验证四类问题。值得一提的是，配套公布的监督检查方案还明确，监管人员将"不打招呼"进入车企和检测机构，现场抽取量产车和关键零部件，重新进行碰撞、电池安全、排放等检测。
在此背景下，无论是速成车还是各类合规性问题，只要车企不想体面，监管就会帮它们体面。而这对于消费者来说，无疑是重大利好。
清算？新能源汽车狂飙背后的问题正被一一解决
新能源汽车狂飙过程中，除了"速成车"，还有各类不合理设计、电池安全性问题，以及辅助驾驶被吹成自动驾驶等。而这些，正在被一一清算。
8 月 21 日，中国一汽、北汽蓝谷、小米、东风汽车、奇瑞、吉利、小鹏、零跑、特斯拉 9 家主流车企集中发布召回公告，一次性覆盖 20 款热销车型，整体召回规模超 400 万辆。而召回原因也均指向车内应急机械拉手的设计隐患。
今年，《汽车车门把手安全技术要求》 ( GB 48001-2026）批准发布，即将于 2027 年 1 月 1 日起开始实施。其中提到，为了防止消费者"在紧急情况下，无法找到机械式车内把手"，新强标要求：具备机械释放功能的车门内把手应易于车内乘员识别，包括：车门内把手应位于无遮挡的位置，确保在乘员位置直观可见；单个车门配置多个机械式车门内把手时，操作任一车门内把手应能直接开启车门等。
而这样的清算、补丁，不止一例。强制性国家标准《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB38031-2025）已于今年 7 月 1 日实施，新规将动力电池"不起火、不爆炸"改为强制性要求。与此前"动力电池系统在发生热失控时，车辆着火、爆炸前 5 分钟提供热事件报警信号"相比，这次国家标准连 5 分钟时间都没给车企留。
而过去几年，热失控一直是新能源汽车的致命风险，"自燃"热搜在前几年几乎没变过。此外，过去将辅助驾驶吹成自动驾驶的乱象，也在《智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理公告》发布后几乎消失，公告中明确规定车企需停止使用"自动驾驶"、"智驾"等模糊表述，统一采用"辅助驾驶"或"智驾等级 + 辅助驾驶"的命名方式。
早期，新能源汽车正处于发展阶段，相关标准并不清晰，但国家一步步补齐；当前，"速成车"等非理性竞争乱象已经不容忽视，国家再次出手重锤。从被公开点名的顶流车企，到各类标准补丁上架，新能源汽车正告别野蛮生长时代。
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